경기도 한 시내버스 차고지. 경기일보DB


 지난 13일부터 이틀간 서울 시내버스들이 총파업을 단행해 경인지역에서 서울로 출퇴근하는 직장인들이 상당한 어려움을 겪었다. 피해자는 직장인들뿐만 아니다. 시내버스는 직장인을 비롯한 서민이 즐겨 이용하는 대중교통수단으로 자리매김해 어느 때보다도 공공관리의 필요성이 제기되고 있다.
시내버스의 공공관리는 경기도를 비롯한 각 지자체가 핵심 교통정책으로 추진하고 있지만 공공관리가 지닌 문제점으로 인해 시내버스의 파업 또는 운행 중단 같은 비상사태가 발생할 경우 지자체가 직접 대응하지 못해 문 모바일야마토 제 해결에 어려움을 겪고 있다. 서울시는 2004년부터 시내버스 준공영제를 도입했지만 최근 서울 시내버스가 파업을 할 때 직접적인 대응을 못해 그 피해는 결국 이용자만 입게 됐다.
경기도의 경우 시내버스 공공관리제는 적자 노선을 공공이 떠안는 ‘노선입찰형’과 노선 소유권이 민간에 남는 ‘공공지원형’ 두 가지 형태로 운영되고 있다. 그러나 바다이야기5만 운영에 구조적 한계가 존재하고 공공지원형 쏠림 현상이 나타나고 있어 이에 효과적이고 근본적인 개선 방안의 필요성이 대두된다.
경기도는 올해 시내버스 공공관리제 운용을 위해 3천119억원의 예산을 편성했다. 이는 지난해보다 무려 약 680억원 늘어난 규모다. 현재 공공관리제는 도비 30%, 시·군비 70% 구조로 운영되고 있는데 매년 지 야마토게임방법 자체의 재정 부담이 늘고 있어 문제가 심각하다.
도는 2024년 시내버스 2천200대를 시작으로 2027년까지 도내 전체 시내버스 6천100여대를 공공관리제로 전환하겠다는 목표를 세우고 있다. 이런 목표를 달성하기 위해 막대한 재정이 요구된다.
특히 재정이 열악한 시·군의 경우 매년 반복되는 적자를 감당하기 어려운 실 야마토게임 정이기 때문에 조속히 개선책을 마련하지 않으면 시내버스 공공관리제 자체가 위협받을 수 있다. 이는 31개 시·군 중 16곳이 지난해 노선입찰형에 참여하지 않은 이유다.
시내버스 공공관리제 안착을 위해서는 전략적 접근이 필요하다. 즉, 현재와 같이 모든 노선을 공공관리제로 떠안는 무리한 방식보다는 시장이 작동할 곳과 공공이 책임질 곳을 엄 바다이야기오락실 격히 구분해 접근하는 것이 지속가능한 방법이 될 수 있다.
시내버스는 교통 기본권 차원에서 최소한의 서비스 유지가 필수적이므로 공공관리제를 제도화하는 것은 바람직하다. 그러나 날로 증가하는 재정지원에 한계가 있음을 관계당국은 심각하게 인식해 시내버스 공공관리제의 근본적 개선책을 마련해야 한다.
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